Thủ tướng vừa yêu cầu Bộ Tài chính chính trong tháng 7 Chính phủ dự thảo Nghị định về giảm thiểu trước để sản xuất, gắn nhanh trong nước. Tuy nhiên, những tác động của chính sách này vẫn nhận được nhiều ý kiến trúc trái chiều.
Theo số liệu bán hàng được Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô cho Việt Nam (VAM)
A) công bố, doanh thu bán hàng nửa đầu năm 2024 đều giảm so với cùng kỳ năm 2023. Cụ thể, tổng doanh thu bán hàng của toàn thị trường tính đến hết tháng 6 giảm 2% so với năm 2023. Trong đó xe sản phẩm sản xuất, lắp ráp trong nước giảm xuống 12%.
Vì vậy, để kích hoạt nhu cầu sử dụng, nhiều kiến trúc nên tiếp tục áp dụng chính sách giảm thiểu trước đối với ô tô sản xuất, gắn nhanh trong nước.
Có thể nói, việc làm được giảm 50% phí trước đó có thể mang lại lợi ích tài chính không nhỏ cho người mua xe. Hiện tại, lệ phí trước cho xe ô tô tại Việt Nam dao động từ 10-12% giá trị xe, tùy thuộc vào từng địa phương. Nếu chính sách giảm phí trước khi được thông qua, người tiêu dùng có thể tiết kiệm được một khoản tiền không nhỏ.
Cũng chính vì vậy, Thủ tướng Phạm Minh Chính vừa ký ban hành Công điện số 71/CĐ-TTg ngày 21/7. Nội dung về các nhiệm vụ, giải pháp tâm trí đưa trưởng trưởng, kiểm soát Kiểm soát phát, ổn định kinh tế vĩ mô tháng 7 và quý III năm nay. Trong đó, Thủ tướng yêu cầu Bộ Tài chính khẩn cấp nghiên cứu tác động, hoàn thiện, đề xuất Chính phủ Nghị quyết về thẩm quyền phí trước đối với ô tô sản xuất, Gắn nhanh trong nước trong tháng 7.
Đánh giá tác vụ của chính sách
y, PGS.TS Đinh Trọng Thịnh cho rằng, hãy xác định rõ việc giảm giới hạn trước đây là giải pháp kích thước tiêu dùng, tuy nhiên các sách chính ra đời phải phù hợp với thời điểm áp dụng. Thời gian áp dụng 3 lần giảm lệ phí trước đó là tác nhân gây ảnh hưởng nặng nề đến dịch bệnh Covid-19, hầu hết các nước đều có chính sách ưu tiên xe ô tô sản xuất trong nước của mình.
Hiển thị các vấn đề khác, chúng tôi không có lý do gì đặc biệt để áp dụng ưu đãi. Một vấn đề nữa, chúng ta phải nhìn nhận là chính sách không giảm phí trước các tài liệu dành cho sản phẩm xuất khẩu trong nước. Chính sách đó đã góp phần giúp Việt Nam thực hiện tốt hơn cam kết với kinh tế nền kinh tế xanh quốc tế.
Xem thêm: Được Hay Mất Khi Giảm Phí Trước Ba Cho Ô Tô
Thay vì giới hạn kích thước chính sách, lớp phủ chính nên có các phương pháp hơi dài hơn, bền vững hơn. Trong đó, mục tiêu chính là nhà phân phối sản phẩm sản xuất chuyên ngành để phát triển bền vững. Trước hết, Chính phủ cần tiếp tục khuyến khích đầu tư cho ngành công nghiệp hỗ trợ ô tô. Từ đó, gia tăng sản xuất các sản phẩm phụ kiện ở trong nước, tăng tỷ lệ nội địa hóa. Vì vậy có thể làm giảm giá sản phẩm sản xuất trong nước. Đặc biệt cần cân nhắc giảm thuế tiêu thụ đặc biệt đã có cao.
Đăng ký tại: https://carmap.com.vn/